タイヤディプスゲージと硬度計の調達 [睡夢庵の足]
【タイヤディプスゲージと硬度計の調達】
スタッドレスに履き替えた際に夏タイヤの清掃とトレッド残をチェックしておこうと思っていたのですが、時間の都合で当日出来ず。 後でと思いながら、２０５／５５Ｒ１６は結構重くって憂鬱(^^;) ずるずる遅くなってしまいました。
次の洗車のついでに延び延びにしていたタイヤも清掃しようか。 で、デプスゲージを取り出してみたら、エーモンの安物ですから仕方がありませんが、ピンをクランプしていたメタルバンドが行方不明になってました。
そこで、デプスゲージと硬度計を調達する事にしました。 業務用ではありませんので、何れも中華製の廉価品、使い捨て覚悟です。
硬度計はまともな物を購入するのであれば、最低でもブリジストンが出しているタイヤ用の「WESTOP」という製品でしょうか。 これには緑/黄/赤で使用可能レンジが示されています。 これによると３０～５５が緑、５６～５９が黄、６０～８０が赤となっています。 これで１万チョイ、測器メーカー中堅で２～３万代、ミツトヨだと５万以上します。 それが僅か 1,794- なのですから、贅沢をいったら・・・
でもどちらももっと早く買っておけばだいぶ安かった・・・850- & 1,350-、約 900- ４割も高くなってました。(^^;)
Hoomya デジタルデプスゲージ
仕様 ： 測定領域 0-25.4mm
精度 0.01mm
使用温度 0-40℃
バッテリー SR-44/LR-40 1.5V
測定領域についてはオーバーフロー/リミッタ制御はついていない様で、実際には０～２５.７２mm、内部で構造的な物で止まる迄表示します。多分個体差があるという事だと思います。 精度は０.０１mmとなっていますが、繰り返し精度は０.０１でしたので、この用途であれば十分な精度ですね。 同じ物で測るのですからまぁ相対精度でもいい訳ですし、絶対ＮＧは目視で分かるものです。 繰り返し精度があればこれで測った値で何かを作る訳ではないですから、絶対長の僅かなずれは問題となりません。
測定ピンは太さが２段の丸棒です。先端側の細い部分がφ１.５mm＊９.５mm、上部がφ３mm です。
使い始めは電池ケースカバーからのぞいている白い樹脂シートを引っこ抜き、赤いボダンを押せば起動します。 金属面等にフラットに押し付けて白いゼロ点スイッチを押して“０”を合わせて使います。表示部左上の青いボタンは inch/mm の切替スイッチになっています。
測定子が動くと自動的に電源が入りますが、これはちょっと良し悪し。 こういう形状ですからちょっと力が掛かった途端に電源が入ってしまいます。 ケースがありませんので、胸ポケットに入れたいのですが・・・
中久貿易 アナログ硬度計Ａ型
硬度計には次のタイプがありますが、パネル面記載を見るとアスカー型の様です。
アスカー型はスプリング式の押し込み式のもので、ゴム・プラスチック用に使われます。。
ショア型は金属材料の硬さ試験の為に考え出された手法でダイヤモンドチップを埋め込んだ鋼製ハンマーを資料面に垂直に落下させ跳ね上がる高さで硬度を示すものです
旧JIS K 6301
・ スプリング式Ａ型 一般ゴム製品用
・ スプリング式Ｃ型 半硬質ゴム・プラスチック用
新JIS K 6253
・ デュロメータ Ａ型 一般ゴム（A10～90）
・ デュロメータ Ｄ型 半硬質ゴム・プラスチック用（A90以上）
・ デュロメータ Ｅ型 軟質ゴム用（A20以下）
ISO 7619
・ デュロメータ Ａ型 一般ゴム製品用
・ デュロメータ Ｃ型 半硬質ゴム・プラスチック用
届いた物のゼロ点が合致し外観的な問題もありませんでした。 取扱説明書は中文だけですので、内容は分からず(^^;)>
対金属面で１００を表示しましたので、問題はないでしょう。
お遊びでもう１０年以上前から使っている消しゴム TOMBO MONO を測ってみた所、外側端面に近い部分で５０、中心部で４３位でしたのでタイヤと同じ位の硬度になっているみたいです。
《実測値》
硬度 溝深さ
TURANZA ６２ 前輪中央：６.３mm 後輪中央 ６.８mm
X-ICE 3+ ５０ 前輪中央：７.７mm 後輪中央 ７.８mm
スタッドレスの寿命を示すプラットフォームは新品の溝の１/２になっており、これがトレッド面とフラットになったらスタッドレスとしては使えなくなります。 プラットフォームの位置はタイヤ側面に「⇒」がついていますのでこれを探せばすぐに分かります。
因みに夏タイヤの寿命を示すスリップサインの場所はタイヤエッジの△マークで示されますが、これは道路運送車両に関する保安基準第９条で「タイヤ接地部の溝深さは主溝のいずれの部分においても１.６mm 以上でなければならない」となっています。
前のＦｉｔではブリジストンのＭＺ-０２/ＲＥＶＯ１/ＲＥＶＯ ＧＺを５/４/４年で交換していますが、条件はプラットフォームの横のラインが擦れる前。 一番酷使したのは１代前のＲＥＶＯ１（現行の５世代前）冬に下関迄２往復しており、これだけで４３００ｋｍ、他よりは余分に走りましたが、この３種の中では最も印象がいいですね。 ＲＥＶＯ ＧＺは２年目迄はドライ/ウエット共に良かったのですが３年目後半からがっくり、特にウエットの制動特性が極端に落ちて４年目にはすぐにＡＢＳが働いてしまうのには悩まされました。
硬度に関してはブリジストンの場合、新品スタッドレスは４５が目安だそうです。 で、６０が限界という事の様です。
ミシュランのＸ-ＩＣＥ ３＋の硬度は５０でしたので、ブリジストンの目安に比べると大分硬い様です。 まぁ、スピードレンジが“Ｈ”ですから、致し方がない所でしょう。
スタッドレスに履き替えた際に夏タイヤの清掃とトレッド残をチェックしておこうと思っていたのですが、時間の都合で当日出来ず。 後でと思いながら、２０５／５５Ｒ１６は結構重くって憂鬱(^^;) ずるずる遅くなってしまいました。
次の洗車のついでに延び延びにしていたタイヤも清掃しようか。 で、デプスゲージを取り出してみたら、エーモンの安物ですから仕方がありませんが、ピンをクランプしていたメタルバンドが行方不明になってました。
そこで、デプスゲージと硬度計を調達する事にしました。 業務用ではありませんので、何れも中華製の廉価品、使い捨て覚悟です。
硬度計はまともな物を購入するのであれば、最低でもブリジストンが出しているタイヤ用の「WESTOP」という製品でしょうか。 これには緑/黄/赤で使用可能レンジが示されています。 これによると３０～５５が緑、５６～５９が黄、６０～８０が赤となっています。 これで１万チョイ、測器メーカー中堅で２～３万代、ミツトヨだと５万以上します。 それが僅か 1,794- なのですから、贅沢をいったら・・・
でもどちらももっと早く買っておけばだいぶ安かった・・・850- & 1,350-、約 900- ４割も高くなってました。(^^;)
Hoomya デジタルデプスゲージ
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仕様 ： 測定領域 0-25.4mm
精度 0.01mm
使用温度 0-40℃
バッテリー SR-44/LR-40 1.5V
測定領域についてはオーバーフロー/リミッタ制御はついていない様で、実際には０～２５.７２mm、内部で構造的な物で止まる迄表示します。多分個体差があるという事だと思います。 精度は０.０１mmとなっていますが、繰り返し精度は０.０１でしたので、この用途であれば十分な精度ですね。 同じ物で測るのですからまぁ相対精度でもいい訳ですし、絶対ＮＧは目視で分かるものです。 繰り返し精度があればこれで測った値で何かを作る訳ではないですから、絶対長の僅かなずれは問題となりません。
測定ピンは太さが２段の丸棒です。先端側の細い部分がφ１.５mm＊９.５mm、上部がφ３mm です。
使い始めは電池ケースカバーからのぞいている白い樹脂シートを引っこ抜き、赤いボダンを押せば起動します。 金属面等にフラットに押し付けて白いゼロ点スイッチを押して“０”を合わせて使います。表示部左上の青いボタンは inch/mm の切替スイッチになっています。
測定子が動くと自動的に電源が入りますが、これはちょっと良し悪し。 こういう形状ですからちょっと力が掛かった途端に電源が入ってしまいます。 ケースがありませんので、胸ポケットに入れたいのですが・・・
中久貿易 アナログ硬度計Ａ型
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硬度計には次のタイプがありますが、パネル面記載を見るとアスカー型の様です。
アスカー型はスプリング式の押し込み式のもので、ゴム・プラスチック用に使われます。。
ショア型は金属材料の硬さ試験の為に考え出された手法でダイヤモンドチップを埋め込んだ鋼製ハンマーを資料面に垂直に落下させ跳ね上がる高さで硬度を示すものです
旧JIS K 6301
・ スプリング式Ａ型 一般ゴム製品用
・ スプリング式Ｃ型 半硬質ゴム・プラスチック用
新JIS K 6253
・ デュロメータ Ａ型 一般ゴム（A10～90）
・ デュロメータ Ｄ型 半硬質ゴム・プラスチック用（A90以上）
・ デュロメータ Ｅ型 軟質ゴム用（A20以下）
ISO 7619
・ デュロメータ Ａ型 一般ゴム製品用
・ デュロメータ Ｃ型 半硬質ゴム・プラスチック用
届いた物のゼロ点が合致し外観的な問題もありませんでした。 取扱説明書は中文だけですので、内容は分からず(^^;)>
対金属面で１００を表示しましたので、問題はないでしょう。
お遊びでもう１０年以上前から使っている消しゴム TOMBO MONO を測ってみた所、外側端面に近い部分で５０、中心部で４３位でしたのでタイヤと同じ位の硬度になっているみたいです。
《実測値》
硬度 溝深さ
TURANZA ６２ 前輪中央：６.３mm 後輪中央 ６.８mm
X-ICE 3+ ５０ 前輪中央：７.７mm 後輪中央 ７.８mm
スタッドレスの寿命を示すプラットフォームは新品の溝の１/２になっており、これがトレッド面とフラットになったらスタッドレスとしては使えなくなります。 プラットフォームの位置はタイヤ側面に「⇒」がついていますのでこれを探せばすぐに分かります。
因みに夏タイヤの寿命を示すスリップサインの場所はタイヤエッジの△マークで示されますが、これは道路運送車両に関する保安基準第９条で「タイヤ接地部の溝深さは主溝のいずれの部分においても１.６mm 以上でなければならない」となっています。
前のＦｉｔではブリジストンのＭＺ-０２/ＲＥＶＯ１/ＲＥＶＯ ＧＺを５/４/４年で交換していますが、条件はプラットフォームの横のラインが擦れる前。 一番酷使したのは１代前のＲＥＶＯ１（現行の５世代前）冬に下関迄２往復しており、これだけで４３００ｋｍ、他よりは余分に走りましたが、この３種の中では最も印象がいいですね。 ＲＥＶＯ ＧＺは２年目迄はドライ/ウエット共に良かったのですが３年目後半からがっくり、特にウエットの制動特性が極端に落ちて４年目にはすぐにＡＢＳが働いてしまうのには悩まされました。
硬度に関してはブリジストンの場合、新品スタッドレスは４５が目安だそうです。 で、６０が限界という事の様です。
ミシュランのＸ-ＩＣＥ ３＋の硬度は５０でしたので、ブリジストンの目安に比べると大分硬い様です。 まぁ、スピードレンジが“Ｈ”ですから、致し方がない所でしょう。
