睡夢庵の足： ＦＩＴ７年間の評価 [睡夢庵の足]
【睡夢庵の足： ＦＩＴ７年間の評価】
私の足であるＦＩＴが７月に３回目の車検を迎えます。 車検・税金・タイヤ・・・今年は車で大物入りです(^^;)
最後にＦＩＴに関するコメントをしたのは昨年の１月でしたから、１年以上報告事項なしで過ごせています。 昨年は震災の影響もあり、私的には耐乏生活(^^;)で殆ど出掛けず。
趣味の写真を撮りに出るのも止め、個室に籠もっていました。 その為、走行距離も５０００ｋｍに満たず・・・時折、調子を維持する為に所沢周辺迄小物探しに出掛ける位。
エンジン、足回り等車の調子は至って快調で一段と静かになった様な気がしています。 樹脂モールド類やシート・内張り、そして車体自体のヤレも殆ど感じません。 この面では女房の三菱のコルトよりも良いみたいです。
ホンダ車は友人の車を見ていて車体やエンジンに草臥れ感が出るのが早いという感覚があったのですが、ちょっと見直しています。 ハンドブレーキのリコール以降車体廻りからの軋み音も聞こえなくなっていますし。
貧乏人向けの足としては非常に良く出来ている様です(^^)
ここのところトリップをリセットせずに乗っていますが、冬の間の燃費は１４.１～３km/lの範囲で推移しています。 先週成田迄子供を送りに往復しましたが、１４.５km/l迄しか上がってくれませんでしたが。 現在は１４.４に落ちて来ていますので、近郊の町乗りでは１４.２km/l位。 カタログ値１９.２km/lの７割強ですからノン・アスピレーションでは良い方でしょう。
現在使っているコルトとＦｉｔに対する家族の評価は
・ エンジン キビキビ感 コルト
パワー Ｆｉｔ
排気音・エンジン音 Ｆｉｔ
・ 室内 シートの座り心地 コルト
シート・ユーティリティ コルト
ホールド感 Ｆｉｔ
広さ コルト
樹脂類の材質感 Ｆｉｔ
視角の広さ Ｆｉｔ
・ 操縦性 乗り心地 コルト
ロール Ｆｉｔ
ブレーキ性能・操作感 コルト
足回り コルト
ハンドル操作 コルト
回頭性能 Ｆｉｔ
高速安定性 コルト
高速直進性 コルト
といった感じです。
ホイルベースの長さは同じなのですが、感覚的にはコルトの方が長く感じますね。 サスペンションの設定がタイヤに対する尤度が高いのかスタンダードタイヤではコルトの方が安定感が高く感じます。 ブレーキに関しては、ＡＢＳの設定とフィーリングでコルトに軍配が上がります。
私にとってはパドルシフトが付いていたのが最大の買いだったので、現行のＲＳ以外に付かなくなったＦｉｔにはアドバンテージを感じなくなっています。
今年の車検、バッテリーは既に自分で乗せ変えましたので、特に弄らなければならない所はないはず。 只、オイルは総入れ替えをする積り。 今回はＭｏｂｉｌ １が純正扱いになっていますので、これを使ってみようと思っています。 ０-３０Ｗが出ていますし。 このオイルはカムリからラルゴ迄ずっと使っていましたが、エンジンがスムーズで静かになりますし、高速連続走行にも強く、焼けも軽い様です。 カムリではＢＰ、ラルゴではカストロールに浮気をしてみた事がありますが、同じクラス・粘度なのに吹き上がりもエンジン・ノイズも劣っていましたし、特に暖気時のエンジンの重さは別物でした。
夏用タイヤＧＲ-９０００、偏磨耗は激しいものの未だ１.６mmの限界には達していませんので、車検はこれで受ける積りです。 来春には履き替える積り。 Ｅｃｏｐｉａ ＰＺ－ＸＣを勧められていますが、ウエット・グリップが“ｃ”、スピードレンジが“Ｓ”なんですよね～。 ＧＴ-ＸＴなら“ｂ”、“Ｈ” 市場価格は殆ど変わらないみたいなので、ＧＴ－ＸＴでしょうか。 今までに履いた“Ｓ”レンジのタイヤの印象がどれも悪いんです。 高速直進安定性とウエット・グリップの低さに辟易させられていますので。
この２つのタイヤは何れも「商品特徴」に“コンパクト・カー・サイズのものは特有の肩磨耗に対する配慮”という言葉が出て来ていますので、私の様なショルダー部分の磨耗が問題になったのでしょうね。
ブリジストンのスタッドレスもスリップサインの個所でほぼフラットになりましたので、残り溝は５０％、スタッドレスとは認めて貰えなくなりました。 それに経年から来るゴムの硬化をお尻で感じる様になっていますし、ウエット・グリップも明らかに低下していますので今年の冬には交換です。
私の足であるＦＩＴが７月に３回目の車検を迎えます。 車検・税金・タイヤ・・・今年は車で大物入りです(^^;)
最後にＦＩＴに関するコメントをしたのは昨年の１月でしたから、１年以上報告事項なしで過ごせています。 昨年は震災の影響もあり、私的には耐乏生活(^^;)で殆ど出掛けず。
趣味の写真を撮りに出るのも止め、個室に籠もっていました。 その為、走行距離も５０００ｋｍに満たず・・・時折、調子を維持する為に所沢周辺迄小物探しに出掛ける位。
エンジン、足回り等車の調子は至って快調で一段と静かになった様な気がしています。 樹脂モールド類やシート・内張り、そして車体自体のヤレも殆ど感じません。 この面では女房の三菱のコルトよりも良いみたいです。
ホンダ車は友人の車を見ていて車体やエンジンに草臥れ感が出るのが早いという感覚があったのですが、ちょっと見直しています。 ハンドブレーキのリコール以降車体廻りからの軋み音も聞こえなくなっていますし。
貧乏人向けの足としては非常に良く出来ている様です(^^)
ここのところトリップをリセットせずに乗っていますが、冬の間の燃費は１４.１～３km/lの範囲で推移しています。 先週成田迄子供を送りに往復しましたが、１４.５km/l迄しか上がってくれませんでしたが。 現在は１４.４に落ちて来ていますので、近郊の町乗りでは１４.２km/l位。 カタログ値１９.２km/lの７割強ですからノン・アスピレーションでは良い方でしょう。
現在使っているコルトとＦｉｔに対する家族の評価は
・ エンジン キビキビ感 コルト
パワー Ｆｉｔ
排気音・エンジン音 Ｆｉｔ
・ 室内 シートの座り心地 コルト
シート・ユーティリティ コルト
ホールド感 Ｆｉｔ
広さ コルト
樹脂類の材質感 Ｆｉｔ
視角の広さ Ｆｉｔ
・ 操縦性 乗り心地 コルト
ロール Ｆｉｔ
ブレーキ性能・操作感 コルト
足回り コルト
ハンドル操作 コルト
回頭性能 Ｆｉｔ
高速安定性 コルト
高速直進性 コルト
といった感じです。
ホイルベースの長さは同じなのですが、感覚的にはコルトの方が長く感じますね。 サスペンションの設定がタイヤに対する尤度が高いのかスタンダードタイヤではコルトの方が安定感が高く感じます。 ブレーキに関しては、ＡＢＳの設定とフィーリングでコルトに軍配が上がります。
私にとってはパドルシフトが付いていたのが最大の買いだったので、現行のＲＳ以外に付かなくなったＦｉｔにはアドバンテージを感じなくなっています。
今年の車検、バッテリーは既に自分で乗せ変えましたので、特に弄らなければならない所はないはず。 只、オイルは総入れ替えをする積り。 今回はＭｏｂｉｌ １が純正扱いになっていますので、これを使ってみようと思っています。 ０-３０Ｗが出ていますし。 このオイルはカムリからラルゴ迄ずっと使っていましたが、エンジンがスムーズで静かになりますし、高速連続走行にも強く、焼けも軽い様です。 カムリではＢＰ、ラルゴではカストロールに浮気をしてみた事がありますが、同じクラス・粘度なのに吹き上がりもエンジン・ノイズも劣っていましたし、特に暖気時のエンジンの重さは別物でした。
夏用タイヤＧＲ-９０００、偏磨耗は激しいものの未だ１.６mmの限界には達していませんので、車検はこれで受ける積りです。 来春には履き替える積り。 Ｅｃｏｐｉａ ＰＺ－ＸＣを勧められていますが、ウエット・グリップが“ｃ”、スピードレンジが“Ｓ”なんですよね～。 ＧＴ-ＸＴなら“ｂ”、“Ｈ” 市場価格は殆ど変わらないみたいなので、ＧＴ－ＸＴでしょうか。 今までに履いた“Ｓ”レンジのタイヤの印象がどれも悪いんです。 高速直進安定性とウエット・グリップの低さに辟易させられていますので。
この２つのタイヤは何れも「商品特徴」に“コンパクト・カー・サイズのものは特有の肩磨耗に対する配慮”という言葉が出て来ていますので、私の様なショルダー部分の磨耗が問題になったのでしょうね。
ブリジストンのスタッドレスもスリップサインの個所でほぼフラットになりましたので、残り溝は５０％、スタッドレスとは認めて貰えなくなりました。 それに経年から来るゴムの硬化をお尻で感じる様になっていますし、ウエット・グリップも明らかに低下していますので今年の冬には交換です。
