【ＧＲ－ＸＴの印象＆燃費】 [睡夢庵の足]
【ＧＲ－ＸＴの印象＆燃費】
Ｆｉｔ１５００（型式ＧＤ３）の標準タイヤは１７５/６５Ｒ１４ ８２Ｓです。 このサイズのタイヤの夏タイヤの外径は５８６－５８８mm位。
スピードレンジがＳのタイヤは１８０km/h 迄ですが、過去の車を含め使ったＳレンジの物全て横方向の安定性に欠けた為その寿命迄乗ったものがないのです。 で、Ｈレンジを指定すると同じ規格ではＧＲ－ＸＴしかありません。
スピードレンジはＧＲ－９０００/ＸＴはＨ＝210km/h、ＲＥＶＯは双方共Ｑ＝160km/h。 ロードインデックスは皆８２＝475kg
只、Ｆｉｔ１５００の車重は１ｔ＋ですがフロントヘビーなＦＦのなので、８４～６＝500～530kg 位の方が横方向の安定性が上がるのですが、そうなるとＰＯＴＥＮＺＡにしかサイズ変更が可能なものがありません。 でもこれではＦｉｔの柔な足回り・シャーシに負荷が掛かり過ぎですし、乗り心地から女性陣のお許しが出ませんから、やはりＧＲ－ＸＴを選ばざるを得ずという処。
現在迄使って来たタイヤの外径及び円周は
夏タイヤ ＧＲ－９０００ 587mm 1844mm
ＧＲ－ＸＴ 587mm 1844mm
冬タイヤ ＲＥＶＯ－０１ 583mm 1832mm -0.7%
ＲＥＶＯ－ＧＺ 592mm 1860mm +0.9%
タイヤの溝の深さは新品で８ｍｍ前後、スリップサインは１.６mmですので昨シーズンのＧＲ－９０００の状態は溝が約６mm無くなった状態と考えて良いでしょう。
と言う事は直径が１２mm小さくなった、すなわち５７５mmだったと言う事になります。
この時の円周は１８０６mmですので、
１８０６/１８４４＝0.9794 －２％
単純計算で２％燃費が悪くなっていたはずですね。
また、ＲＥＶＯ－ＧＺは磨り減ったＧＲ－９０００との比較では
１８６０/１８０６＝1.0299 ＋３％ 良くなるはずです。
現実にはＧＲ－９０００のスリップサインが出る状態と変わらない燃費でしたのでＧＺの方が約３％燃費が悪いという事なのでしょう。
日高市転居後の過去の燃費を見てみますと
２０１０年１１月 １２.８km/l GR-9000 ４シーズン目
２０１１年１０月 １３.０km/l GR-9000 ５シーズン目
２０１２年０４月 １４.２km/l REVO1 ５シーズン目
２０１３年１２月 １３.７km/l GR-9000 ７シーズン目
２０１４年０３月 １３.７km/l REVO-GZ ２シーズン目
となっており、私が主に使っていた１１年迄の燃費が悪いですね 出掛けると言えば写真機担いで公園や河原を巡るといったチョロ走りが殆どだったので・・・(^^;)>
今回のＧＲ－ＸＴでは外径差から昨年より少なくとも２％は向上が期待出来るのではないでしょうか。
それに加えてＧＲ－９０００よりも転がり抵抗が２割ダウンしているのだそうですからもっと期待しても良いかな？
昨日ちょっとチェックして見た処では
トリップメータ 平均燃費表示
出発前 ９６ｋｍ 14.4km/l
帰着時 １３８ｋｍ 16.6km/l
この差の４２ｋｍは自宅から西武秩父線正丸駅往復とホームセンター２箇所への寄り道です。
この間の平均燃費と消費ガソリン量から計算すると
96/14.4＝6.67
138/16.6＝8.31 8.31-6.67＝1.64
42/1.64＝25.61 非常に楽観的な計算ですが・・・
昨日の４２ｋｍだけで見ると約２５km/l 走った計算になります。 正丸迄の往復だけであれば 16.8km/l でしたので約２９km/l ・・・
正丸往復は一度も信号に引っ掛からず、且つ殆どがトラックに先導された車列での 50-60km/h 定速走行でしたのでこんな値になったのでしょう。
９年目にしては上出来かも(^^)
この間のＧＲ－ＸＴの印象ですが、
① ころがり抵抗が２割下がっているというのが実感出来ます。
パートスロットルでの車の転がり具合が軽く、その分踏み込みが浅く
なっています。 特に下りではこれを強く感じました。
② ロードノイズはＧＲ－９０００よりも下がっている様です。
カタログでは１.５ｄＢＡとなっていますが、音質が低めになって
いるせいかもうすこし下がっている様に感じます。
吸水性アスファルト舗装の音質は高めですが柔らかになっています。
ノイズレベルが下がったせいか「フーン」という様なＣＶＴの
チェーン？ノイズが耳に入ってくる様になりました。
③ ウエットは未だ未経験ですが、ドライでのブレーキの効きが良く
なっている様です。
同じ踏力での減速度が明らかに違い、ウェットな良いフィールです。
いつもの下り坂７０から５０に落とす処でＲＥＶＯＧＺに比べると
７割位の時間で５０に達する感じです。
④ 右巻き込みはＧＲ－９０００のエージング時の様な過敏なものでは
ありません。 只、いつもは７０＋で突っ込んで見るカーブは
５－６０でしか走れませんでしたので、確とはしませんが。
⑤ 燃費に関しては直前迄が１３.７でタイヤ交換以降が１４.４ですので
約５％向上という事でしょうか。
街乗りではタイヤの差は余り出ないはずですがチョビッと良くなって
いるみたいです。
長距離に出れば①の効果が出て来るでしょう。
⑥ 乗り心地に関してはフラットで柔らかですが、大きめの凹凸には
「トン」といった固めのショックが来ます。
Ｆｉｔ１５００（型式ＧＤ３）の標準タイヤは１７５/６５Ｒ１４ ８２Ｓです。 このサイズのタイヤの夏タイヤの外径は５８６－５８８mm位。
スピードレンジがＳのタイヤは１８０km/h 迄ですが、過去の車を含め使ったＳレンジの物全て横方向の安定性に欠けた為その寿命迄乗ったものがないのです。 で、Ｈレンジを指定すると同じ規格ではＧＲ－ＸＴしかありません。
スピードレンジはＧＲ－９０００/ＸＴはＨ＝210km/h、ＲＥＶＯは双方共Ｑ＝160km/h。 ロードインデックスは皆８２＝475kg
只、Ｆｉｔ１５００の車重は１ｔ＋ですがフロントヘビーなＦＦのなので、８４～６＝500～530kg 位の方が横方向の安定性が上がるのですが、そうなるとＰＯＴＥＮＺＡにしかサイズ変更が可能なものがありません。 でもこれではＦｉｔの柔な足回り・シャーシに負荷が掛かり過ぎですし、乗り心地から女性陣のお許しが出ませんから、やはりＧＲ－ＸＴを選ばざるを得ずという処。
現在迄使って来たタイヤの外径及び円周は
夏タイヤ ＧＲ－９０００ 587mm 1844mm
ＧＲ－ＸＴ 587mm 1844mm
冬タイヤ ＲＥＶＯ－０１ 583mm 1832mm -0.7%
ＲＥＶＯ－ＧＺ 592mm 1860mm +0.9%
タイヤの溝の深さは新品で８ｍｍ前後、スリップサインは１.６mmですので昨シーズンのＧＲ－９０００の状態は溝が約６mm無くなった状態と考えて良いでしょう。
と言う事は直径が１２mm小さくなった、すなわち５７５mmだったと言う事になります。
この時の円周は１８０６mmですので、
１８０６/１８４４＝0.9794 －２％
単純計算で２％燃費が悪くなっていたはずですね。
また、ＲＥＶＯ－ＧＺは磨り減ったＧＲ－９０００との比較では
１８６０/１８０６＝1.0299 ＋３％ 良くなるはずです。
現実にはＧＲ－９０００のスリップサインが出る状態と変わらない燃費でしたのでＧＺの方が約３％燃費が悪いという事なのでしょう。
日高市転居後の過去の燃費を見てみますと
２０１０年１１月 １２.８km/l GR-9000 ４シーズン目
２０１１年１０月 １３.０km/l GR-9000 ５シーズン目
２０１２年０４月 １４.２km/l REVO1 ５シーズン目
２０１３年１２月 １３.７km/l GR-9000 ７シーズン目
２０１４年０３月 １３.７km/l REVO-GZ ２シーズン目
となっており、私が主に使っていた１１年迄の燃費が悪いですね 出掛けると言えば写真機担いで公園や河原を巡るといったチョロ走りが殆どだったので・・・(^^;)>
今回のＧＲ－ＸＴでは外径差から昨年より少なくとも２％は向上が期待出来るのではないでしょうか。
それに加えてＧＲ－９０００よりも転がり抵抗が２割ダウンしているのだそうですからもっと期待しても良いかな？
昨日ちょっとチェックして見た処では
トリップメータ 平均燃費表示
出発前 ９６ｋｍ 14.4km/l
帰着時 １３８ｋｍ 16.6km/l
この差の４２ｋｍは自宅から西武秩父線正丸駅往復とホームセンター２箇所への寄り道です。
この間の平均燃費と消費ガソリン量から計算すると
96/14.4＝6.67
138/16.6＝8.31 8.31-6.67＝1.64
42/1.64＝25.61 非常に楽観的な計算ですが・・・
昨日の４２ｋｍだけで見ると約２５km/l 走った計算になります。 正丸迄の往復だけであれば 16.8km/l でしたので約２９km/l ・・・
正丸往復は一度も信号に引っ掛からず、且つ殆どがトラックに先導された車列での 50-60km/h 定速走行でしたのでこんな値になったのでしょう。
９年目にしては上出来かも(^^)
この間のＧＲ－ＸＴの印象ですが、
① ころがり抵抗が２割下がっているというのが実感出来ます。
パートスロットルでの車の転がり具合が軽く、その分踏み込みが浅く
なっています。 特に下りではこれを強く感じました。
② ロードノイズはＧＲ－９０００よりも下がっている様です。
カタログでは１.５ｄＢＡとなっていますが、音質が低めになって
いるせいかもうすこし下がっている様に感じます。
吸水性アスファルト舗装の音質は高めですが柔らかになっています。
ノイズレベルが下がったせいか「フーン」という様なＣＶＴの
チェーン？ノイズが耳に入ってくる様になりました。
③ ウエットは未だ未経験ですが、ドライでのブレーキの効きが良く
なっている様です。
同じ踏力での減速度が明らかに違い、ウェットな良いフィールです。
いつもの下り坂７０から５０に落とす処でＲＥＶＯＧＺに比べると
７割位の時間で５０に達する感じです。
④ 右巻き込みはＧＲ－９０００のエージング時の様な過敏なものでは
ありません。 只、いつもは７０＋で突っ込んで見るカーブは
５－６０でしか走れませんでしたので、確とはしませんが。
⑤ 燃費に関しては直前迄が１３.７でタイヤ交換以降が１４.４ですので
約５％向上という事でしょうか。
街乗りではタイヤの差は余り出ないはずですがチョビッと良くなって
いるみたいです。
長距離に出れば①の効果が出て来るでしょう。
⑥ 乗り心地に関してはフラットで柔らかですが、大きめの凹凸には
「トン」といった固めのショックが来ます。
