インプレッサ スポーツ 6ヶ月の印象 [睡夢庵の足]
【インプレッサ スポーツ 6ヶ月の印象】
5月25日納車ですので、11月24日で半年経過です。 最近は日の経つのが早い(^^;)。
総走行距離: 5,430km
現状の燃費: 12.7km/l
クーラーを使わなくなって12.3km/l から徐々に伸びて
いますが、.6と.7を行ったり来たりしてますのでこの
辺りが限界? トリップはアルミテープ処理直後に
リセットしたままです。
《アルミテープ処理の現状》
・ 現在ハンドルのコラム部に貼っていた2枚は剥がしました。
この方が遥かにいいですね。 重さ据わり共にしっくりしますので
腕・肩に異常な緊張が生じません。
・ 新しいスタッドレスのホイールにはテープは貼っていません。
これ以外は今のところ変更なしです。
《気に入っている処》
☆ エンジン 非常に滑らかに6,000rpm 迄回ります。 今の所
これ以上回すのは遠慮しています。
ガサツな音が出ませんので回しても五月蠅くありません。
排気音も好みの音質なので寧ろ気持ちが良い位。
出力に落ち込みがあるFit15Aよりもパワーが
ある様な印象を受けます。 街中や郊外ではストレスを
感じる事はなく、寧ろ流れをリード出来ます。
☆ 操縦安定性 今迄乗っていた5ナンバーに比べるとトレッドも広い
ですし、ホイールベースも長い上にフラット4で
低重心ですから、今回の高剛性ボデーのお陰もあり
非常に安定しています。
ロールについてはアルミテープ処理後は結構ロールを
感じる様になりましたが、滑らかで感覚に対する遅れや
過剰感はありませんので鋭角的な運転をされない限り
これを感じる事はないでしょう。
☆ 乗り心地 まだ長距離の連続運転をしていませんので、シートを
含めた所や疲労感がどの様な処に出るかは?
郊外/街乗りでは突き上げも良く抑えられていて非常に
しなやかです。
☆ 騒音 TURANZAはパターンノイズ、ハーシュネスノイズ
共に静かです。 スポーツ系のパターンにしては上出来
と言え、FMは6~7で十分に聞こえるレベルです。
足回り/ボデー側のハーシュネスノイズ遮断も良い様で
唸る様な音やドタバタというバネ下の音の侵入も
ありません。
☆ ボディ 建付けと剛性感は昔のB/Cクラスとは次元が違う感じ
ですね。
がっしりしているシャーシが全ての面を支えています。
運転席床面から踵に伝わる微振動が全く感じられない
車は初めてかも。
☆ ハンドル周り ・ハンドルは少々小径に過ぎるかな? 女性は重く感じる
かもしれません。 それと内側の左右の出っ張りは
指に引っ掛かり少々邪魔に感じる事があります。
・左側のパネル/オーディオ系の操作スイッチは使い易い
ですね。 只、未だにナビの機能/操作法が今一理解
出来ず、モードの切り替えにイライラしています(^^;)
・右側のACC関連のスイッチ類は今の所全く使用せず
状態です。
・パドルは指が自然に落ちる位置にあり抵抗感は
ありません。 左側は頻繁に使いますので・・・
シフトダウンに対するCVTの反応はいいですね。
結構強力にエンジンブレーキを効かす事もできますので。
☆ スイッチパネル 天井部およびダッシュボード右下のスイッチパネルには
今の所一切触れていません。
この辺りの機能もこの車選択の1つの理由ですから。
《不満点》
★ ウインカー ・今の所ノーマルのままで使っています。
トンネルが多い処ではAUTOにしますが・・・
・未だハイビーム/AUTO設定では走ってみていません。
・フォグを含めた機能切り替えを1か所に纏めるのは
好きになれません。 それぞれ個別に操作したい。
ウザいので一切触っていません(^^;)
★ ワイパー ・フロントにはデザインワイパーが使われていますが
互換品がないですし、市販撥水処理剤との相性が
悪く往生しています。
・ワイパースイッチの取り付け部がもう少し上でも
良いのでは? ポジションがよく分からず、止めた
積りがという事が結構多いですね。
自身はRAIN-X処理に頼り、フロントは手操作
間歇でしか使っていません。
・ワイパーブレードのもちは余りよくない? 既に
何本も扇状の拭き残しが出ています。
最近は付着する油膜の質が悪くなりましたね~
排ガス後処理のせいで微粒化したカーボンを含む油が
ベットリと付着し、昔のように羽箒で払っても埃が
落ちなくなっています。
空気の汚れが一段と酷くなっている様です。
★ ディスプレイ ・ファンクションディスプレイ最初は色々弄りましたが
結局標準の画面に戻してしまいました。
アクセル開角、油温/水温、瞬間/平均燃費、水平/傾斜、
前後/横G位が一瞥で読めればですが、目的に応じて
都度切換えだと面倒・・・
・センターメーターのディスプレイもファンクションに
合わせて変えてみましたが結局面倒で標準のセットに
戻しました。
今の機能構成であれば帯/襷で必要性を感じません。
★ 収納 結構箇所としてはあるのですが有効な形状/容積とは
言い難く使い辛いですね。
・グローブボックスは車検証ケース、ナビの取説、
ショップのファイルケース、静電刷毛、ペン型
タイヤゲージ、ビニール合羽、マイクロファイバー
クロスで一杯・・・
・運転席側のドアポケットはB5の地図1冊だけ、他を
置いても取り出し不能なので。
助手席側はUV対策用の膝掛け、ドアアームレストの
凹みにはUV対策用長手袋が押し込まれています。
本当は見えない所に置いておきたいのですが・・・
・センターコンソールの収納部下段にはドライビング
グローブと偏光グラス、やはりここの電源は使えません。
上のボックスにはティッシュと iPod Touch/アクション
カム用のUSBケーブル3種が置いてあります。
・ダッシュ右側スイッチボックスの下のコインケースは
安全祈願のお札と iPod/アクションカム用の補助
バッテリー置き場になっています。
・コインはコイン用の財布に入れセンターコンソールの
電源ユニットの前に放り込んでいます。 ここの
USBソケットも非常に使い辛い為全く使わず、
10000mAhの補助バッテリーを携行しています。
・前席のドリンク置きはセンターコンソールの2個しか
使っていません。 ドアの方は取り辛いのもあって。
それに濡れてしまうし。
・後席もドアのドリンク置き場は使い勝手が悪く
センターコンソール後部にほしいですね。
旅行の時は飲み物が一か所に集まるので都合が良い。
助手席が調達係を務める事が多いのもあって(^^)
・唯一トランク下の物置スペースはよく出来てます。
三角板、車止め、牽引ロープ、氷結処理用具類、
予備部品、ワイパー、ジャンプケーブル、グローブ等
皆綺麗に飲み込んで呉れています。
★ アクセル制御 ・オートでは未だに静々と(上品な)スタートをさせて
&CVT 貰えません。 もうちょっとと思うとカクッと仰け反る
様にパワーが掛かります。 気にするな~と思いながら
毎度毎度・・・マニュアルだとちょっとはましですが。
ジンワリと踏み込んだ時のアクセルの開き具合が、と
いうかCVTの比率の変わり方が感覚に合いませんね~
マニュアルにすると最初ジンワリと踏み込んでも
ついつい引っ張ってしまいますし、それに一々
マニュアルも忙しいですからAUTOにしてますが。
・山道ではシフトダウンで速度を合わせアクセルオンで
頂点を抜けアクセルを戻しますがここでAUTOに
戻ってほしいのですが・・・シフトノブを叩いて
AUTOへは2アクション、ハンドルに切換えボタンが
ほしいですね。 今のクルーズスイッチの位置にあると
親指操作が出来て具合がいいのですが。
パドルなしでマニュアル位置で+/-でもいいかも。
《車に叱られる事》
☆ 左側白線 車線逸脱警報はよく鳴りますね。 これは道路の左側が
波打っていない限り、サイドミラーに白線が写るかといった位置取りを
しますので仕方がありませんが・・・
☆ 近接警報も時折・・・右左折車の後ろや横を抜ける際ギリギリという
ことでしょう・・・
☆ ナビには帰着する度にいつももっとおっとり走れと・・・
フラット4のこの排気音やはりいいですね~(^^)
そうそう手間は掛かりますが、iPod Touch6 上で動画を90度回転させる事が出来る様です。 アルバムから編集でiMovie を呼び出して2本指で画面をタッチして回すと回転マークが出て画面が回転します。 これでちょっと再生してみて大丈夫であれば完了で書き出しを開始してくれます。
Touch をレンズを上側にして横向きにして撮れば何とかなりそうだと思ったのですが、どうもダメみたい。 録画は出来るのですが音声が入らない。 縦撮りで始めて倒してやれば録音出来る? あれ、Bluetooth が落ちてる。 再生、え、コケるの? てな具合で5回やって1度も音声が入っていません。(^^) 撮影時には地図部や文字図形は皆横向きになってしまいますしね~。 有料でもいいからまともなものはないのやら・・・気長に探すしかなさそうです。
《冬タイヤの調達》
11月4日 スタッドレスに交換、ミシュラン X-ICE 3+
X-ICE 3+の初乗りの印象は、バリのコトコトという打音を除けばスタッドレスとしては非常に静かだなという所。 只、路面の変化に敏感に反応してパターンノイズが変わるなという印象を持ちました。 ハンドリングに関してはやはりスタッドレスですので、グニャリとした遅れはありますが、それがグリップにはほとんど影響しない様でしっかり粘ります。 只、スキール音がキ行ではなくギャ行というのは初めてですね。 アルミテープ処理後TURANZAが勝手にソーイングを始めるといったカーブではハンドルにはアンダーステアは出てこないし、ほぼライン通りなのですが、お尻にはテール側から平行にヌル~っと滑っていく様な感覚が生まれました。 やはりスタッドレスですからTURANZAには一歩譲る様です。
ハンドル操作に関しては矢張り少し遅れが出ますので女性陣は重く感じているみたいです。 この感覚を除けば通常の運転をしている限りスタッドレスを意識する必要はまったくないレベルにあります。
約20日約600kmを走った現在の印象は、バリのコトコト音がなくなって来た代わりにパターンノイズがはっきりと聞こえる様になった気がします。 只、まったく同じ透水アスファルト舗装の道路で1/3OCTを取った所では寧ろTURANZAよりも静か・・・でも、聴感上はやはり少し五月蠅く感じますね。
下の図は同じ場所の透水アスファルト舗装部の1/3OCTです。 2~10kHz が少し高いせいでしょうかね。
インプレッサ スポーツの指定空気圧は 230/220kPa ですが、前後共 240kPa にしています。 このせいでしょうか、ノーマルのままのTURANZAに比べ、後ろのバネ下の動きや突き上げがはっきり感じられます。 後ろから滑る様に感じたのもこのせいかもしれませんね。
5月25日納車ですので、11月24日で半年経過です。 最近は日の経つのが早い(^^;)。
総走行距離: 5,430km
現状の燃費: 12.7km/l
クーラーを使わなくなって12.3km/l から徐々に伸びて
いますが、.6と.7を行ったり来たりしてますのでこの
辺りが限界? トリップはアルミテープ処理直後に
リセットしたままです。
《アルミテープ処理の現状》
・ 現在ハンドルのコラム部に貼っていた2枚は剥がしました。
この方が遥かにいいですね。 重さ据わり共にしっくりしますので
腕・肩に異常な緊張が生じません。
・ 新しいスタッドレスのホイールにはテープは貼っていません。
これ以外は今のところ変更なしです。
《気に入っている処》
☆ エンジン 非常に滑らかに6,000rpm 迄回ります。 今の所
これ以上回すのは遠慮しています。
ガサツな音が出ませんので回しても五月蠅くありません。
排気音も好みの音質なので寧ろ気持ちが良い位。
出力に落ち込みがあるFit15Aよりもパワーが
ある様な印象を受けます。 街中や郊外ではストレスを
感じる事はなく、寧ろ流れをリード出来ます。
☆ 操縦安定性 今迄乗っていた5ナンバーに比べるとトレッドも広い
ですし、ホイールベースも長い上にフラット4で
低重心ですから、今回の高剛性ボデーのお陰もあり
非常に安定しています。
ロールについてはアルミテープ処理後は結構ロールを
感じる様になりましたが、滑らかで感覚に対する遅れや
過剰感はありませんので鋭角的な運転をされない限り
これを感じる事はないでしょう。
☆ 乗り心地 まだ長距離の連続運転をしていませんので、シートを
含めた所や疲労感がどの様な処に出るかは?
郊外/街乗りでは突き上げも良く抑えられていて非常に
しなやかです。
☆ 騒音 TURANZAはパターンノイズ、ハーシュネスノイズ
共に静かです。 スポーツ系のパターンにしては上出来
と言え、FMは6~7で十分に聞こえるレベルです。
足回り/ボデー側のハーシュネスノイズ遮断も良い様で
唸る様な音やドタバタというバネ下の音の侵入も
ありません。
☆ ボディ 建付けと剛性感は昔のB/Cクラスとは次元が違う感じ
ですね。
がっしりしているシャーシが全ての面を支えています。
運転席床面から踵に伝わる微振動が全く感じられない
車は初めてかも。
☆ ハンドル周り ・ハンドルは少々小径に過ぎるかな? 女性は重く感じる
かもしれません。 それと内側の左右の出っ張りは
指に引っ掛かり少々邪魔に感じる事があります。
・左側のパネル/オーディオ系の操作スイッチは使い易い
ですね。 只、未だにナビの機能/操作法が今一理解
出来ず、モードの切り替えにイライラしています(^^;)
・右側のACC関連のスイッチ類は今の所全く使用せず
状態です。
・パドルは指が自然に落ちる位置にあり抵抗感は
ありません。 左側は頻繁に使いますので・・・
シフトダウンに対するCVTの反応はいいですね。
結構強力にエンジンブレーキを効かす事もできますので。
☆ スイッチパネル 天井部およびダッシュボード右下のスイッチパネルには
今の所一切触れていません。
この辺りの機能もこの車選択の1つの理由ですから。
《不満点》
★ ウインカー ・今の所ノーマルのままで使っています。
トンネルが多い処ではAUTOにしますが・・・
・未だハイビーム/AUTO設定では走ってみていません。
・フォグを含めた機能切り替えを1か所に纏めるのは
好きになれません。 それぞれ個別に操作したい。
ウザいので一切触っていません(^^;)
★ ワイパー ・フロントにはデザインワイパーが使われていますが
互換品がないですし、市販撥水処理剤との相性が
悪く往生しています。
・ワイパースイッチの取り付け部がもう少し上でも
良いのでは? ポジションがよく分からず、止めた
積りがという事が結構多いですね。
自身はRAIN-X処理に頼り、フロントは手操作
間歇でしか使っていません。
・ワイパーブレードのもちは余りよくない? 既に
何本も扇状の拭き残しが出ています。
最近は付着する油膜の質が悪くなりましたね~
排ガス後処理のせいで微粒化したカーボンを含む油が
ベットリと付着し、昔のように羽箒で払っても埃が
落ちなくなっています。
空気の汚れが一段と酷くなっている様です。
★ ディスプレイ ・ファンクションディスプレイ最初は色々弄りましたが
結局標準の画面に戻してしまいました。
アクセル開角、油温/水温、瞬間/平均燃費、水平/傾斜、
前後/横G位が一瞥で読めればですが、目的に応じて
都度切換えだと面倒・・・
・センターメーターのディスプレイもファンクションに
合わせて変えてみましたが結局面倒で標準のセットに
戻しました。
今の機能構成であれば帯/襷で必要性を感じません。
★ 収納 結構箇所としてはあるのですが有効な形状/容積とは
言い難く使い辛いですね。
・グローブボックスは車検証ケース、ナビの取説、
ショップのファイルケース、静電刷毛、ペン型
タイヤゲージ、ビニール合羽、マイクロファイバー
クロスで一杯・・・
・運転席側のドアポケットはB5の地図1冊だけ、他を
置いても取り出し不能なので。
助手席側はUV対策用の膝掛け、ドアアームレストの
凹みにはUV対策用長手袋が押し込まれています。
本当は見えない所に置いておきたいのですが・・・
・センターコンソールの収納部下段にはドライビング
グローブと偏光グラス、やはりここの電源は使えません。
上のボックスにはティッシュと iPod Touch/アクション
カム用のUSBケーブル3種が置いてあります。
・ダッシュ右側スイッチボックスの下のコインケースは
安全祈願のお札と iPod/アクションカム用の補助
バッテリー置き場になっています。
・コインはコイン用の財布に入れセンターコンソールの
電源ユニットの前に放り込んでいます。 ここの
USBソケットも非常に使い辛い為全く使わず、
10000mAhの補助バッテリーを携行しています。
・前席のドリンク置きはセンターコンソールの2個しか
使っていません。 ドアの方は取り辛いのもあって。
それに濡れてしまうし。
・後席もドアのドリンク置き場は使い勝手が悪く
センターコンソール後部にほしいですね。
旅行の時は飲み物が一か所に集まるので都合が良い。
助手席が調達係を務める事が多いのもあって(^^)
・唯一トランク下の物置スペースはよく出来てます。
三角板、車止め、牽引ロープ、氷結処理用具類、
予備部品、ワイパー、ジャンプケーブル、グローブ等
皆綺麗に飲み込んで呉れています。
★ アクセル制御 ・オートでは未だに静々と(上品な)スタートをさせて
&CVT 貰えません。 もうちょっとと思うとカクッと仰け反る
様にパワーが掛かります。 気にするな~と思いながら
毎度毎度・・・マニュアルだとちょっとはましですが。
ジンワリと踏み込んだ時のアクセルの開き具合が、と
いうかCVTの比率の変わり方が感覚に合いませんね~
マニュアルにすると最初ジンワリと踏み込んでも
ついつい引っ張ってしまいますし、それに一々
マニュアルも忙しいですからAUTOにしてますが。
・山道ではシフトダウンで速度を合わせアクセルオンで
頂点を抜けアクセルを戻しますがここでAUTOに
戻ってほしいのですが・・・シフトノブを叩いて
AUTOへは2アクション、ハンドルに切換えボタンが
ほしいですね。 今のクルーズスイッチの位置にあると
親指操作が出来て具合がいいのですが。
パドルなしでマニュアル位置で+/-でもいいかも。
《車に叱られる事》
☆ 左側白線 車線逸脱警報はよく鳴りますね。 これは道路の左側が
波打っていない限り、サイドミラーに白線が写るかといった位置取りを
しますので仕方がありませんが・・・
☆ 近接警報も時折・・・右左折車の後ろや横を抜ける際ギリギリという
ことでしょう・・・
☆ ナビには帰着する度にいつももっとおっとり走れと・・・
再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら | 運転動画撮影用に使っていた「WizMap 」が今回の iOS のバージョンアップで使えなくなってしまいました。 2013年以降アップデートされていないソフトですので・・・Drecorder2 というアプリを使ってみましたがこれが縦撮り(^^;)・・・この関係のアプリは WizMap の様に App Store から消えてしまった物や現在ダウンロード不能な物が多い。 それに最近はやたらとアプリのアップデートが多く大いに迷惑。 iPhoneX と iOS 11 対応で App 開発者も大いに迷惑を被っている様ですね。 |
フラット4のこの排気音やはりいいですね~(^^)
そうそう手間は掛かりますが、iPod Touch6 上で動画を90度回転させる事が出来る様です。 アルバムから編集でiMovie を呼び出して2本指で画面をタッチして回すと回転マークが出て画面が回転します。 これでちょっと再生してみて大丈夫であれば完了で書き出しを開始してくれます。
Touch をレンズを上側にして横向きにして撮れば何とかなりそうだと思ったのですが、どうもダメみたい。 録画は出来るのですが音声が入らない。 縦撮りで始めて倒してやれば録音出来る? あれ、Bluetooth が落ちてる。 再生、え、コケるの? てな具合で5回やって1度も音声が入っていません。(^^) 撮影時には地図部や文字図形は皆横向きになってしまいますしね~。 有料でもいいからまともなものはないのやら・・・気長に探すしかなさそうです。
《冬タイヤの調達》
11月4日 スタッドレスに交換、ミシュラン X-ICE 3+
X-ICE 3+の初乗りの印象は、バリのコトコトという打音を除けばスタッドレスとしては非常に静かだなという所。 只、路面の変化に敏感に反応してパターンノイズが変わるなという印象を持ちました。 ハンドリングに関してはやはりスタッドレスですので、グニャリとした遅れはありますが、それがグリップにはほとんど影響しない様でしっかり粘ります。 只、スキール音がキ行ではなくギャ行というのは初めてですね。 アルミテープ処理後TURANZAが勝手にソーイングを始めるといったカーブではハンドルにはアンダーステアは出てこないし、ほぼライン通りなのですが、お尻にはテール側から平行にヌル~っと滑っていく様な感覚が生まれました。 やはりスタッドレスですからTURANZAには一歩譲る様です。
ハンドル操作に関しては矢張り少し遅れが出ますので女性陣は重く感じているみたいです。 この感覚を除けば通常の運転をしている限りスタッドレスを意識する必要はまったくないレベルにあります。
約20日約600kmを走った現在の印象は、バリのコトコト音がなくなって来た代わりにパターンノイズがはっきりと聞こえる様になった気がします。 只、まったく同じ透水アスファルト舗装の道路で1/3OCTを取った所では寧ろTURANZAよりも静か・・・でも、聴感上はやはり少し五月蠅く感じますね。
下の図は同じ場所の透水アスファルト舗装部の1/3OCTです。 2~10kHz が少し高いせいでしょうかね。
TURANZA 2017/08/28 | X-ICE 3+ 2017/11/24 |
インプレッサ スポーツの指定空気圧は 230/220kPa ですが、前後共 240kPa にしています。 このせいでしょうか、ノーマルのままのTURANZAに比べ、後ろのバネ下の動きや突き上げがはっきり感じられます。 後ろから滑る様に感じたのもこのせいかもしれませんね。